动力：2.0T+48V轻混+9AT 试驾体验：灵活自如 得心应手

    动力方面，2021款凯迪拉克XT5依然采用一台2.0L涡轮增压发动机，并带有可变气门管理技术，最大功率为174kW(237Ps)，最大扭矩350Nm。和2020款车型最大的不同是匹配了48V轻混系统，电机最大功率10kW，最大扭矩50Nm。

    不试不知道，凯迪拉克XT5的油门响应非常积极，油门踏板非常的轻盈，即使是像我这样身材的女士来驾驶这台高大威猛的车子，都会有非常轻快的驾驶感受。轻点油门，车子速度就能快速提升上来，加上9AT变速箱的给力配合，驾驶员感觉不到变速箱的升降挡的变化，而且仪表盘上也没有挡位变化提示。

    说到这里，可能有人会说，作为中型SUV的顶配车型，凯迪拉克XT5 2.0T四驱铂金版也没有配置全尺寸液晶仪表盘，好像有点诚意不足啊？说实话，非全液晶仪表盘还能保留传统的机械味道，这是豪华车喜欢的情怀。

    有了48V轻混系统的加持，这台凯迪拉克XT5在红绿灯等候上，感觉车辆启停响应变得更快了，同时抖动变得更小了，而且起步初期能感受到更加快速的响应，总能比旁边车道上的车辆响应快几秒冲出起跑线。

    轻盈的油门踏板，不需要费脚力做太多深踩动作，油门响应总能感知驾驶者的意图做出快速响应，速度总能在不知不觉中就提升上来了，根据官方给出的信息，这台凯迪拉克XT5从0-100km/h加速时间为8.3s，可见这台魁梧的胖小子也非常灵活。如果不是前挡风玻璃上的HUD抬头显示上提示时速，我还不知道原来已经80km/h的时速了。

    作为美系豪华车代表，凯迪拉克XT5的静谧性做得很出色，全系搭载的主动降噪技术给予了很好的帮助，在行驶过程中将外部噪音过滤得较好，即使时速超过110km/h的高速行驶时，依然听不到太大的外部噪音，车内驾乘人员可以安心享受由BOSE高级喇叭单元传递出来的高品质音乐。

    值得一提的时，凯迪拉克XT5自带夹层玻璃，即使燃热的夏季也不会觉得被窗外毒辣的阳光直射，导致皮肤产生灼热感，这让人感受到美系豪华车的高级感。

    这种高级感还来源它的底盘，凯迪拉克XT5采用前麦弗逊和后五连杆的悬挂组合，在经过一般城市铺装路面时，能过滤得较为彻底，而通过一些较大振幅得颠簸路面以及减速带时，少了一些轿车的舒适性，当然这也SUV车型的共性。

    相比较于油门踏板，制动踏板回馈力度较强，两种踏板的不用反馈，给予驾驶者更好的辨别，不会轻易混淆，在走走停停的塞车路段跟车，我没有想到的是，这台高大威猛的高个子也能灵活应对。美系豪华车总能在一些细节上给到消费者不同的体验感受，刺激消费者去探索发现。

    作为拥有纯正美系车血统的凯迪拉克XT5，不仅拥有高大威猛的外观造型，而且座椅的坐姿也非常高，坐在驾驶席上，我常常有“天下唯我独尊”的俯视感，坐得高，视野广阔，拥有很强的操控欲望，所以深受男性驾驶员的喜欢。于我来说，少了一些贴地而飞的感觉。

方向盘的转向力度适中，女士也容易上手。

    文章开头也提到，安全配置方面也是凯迪拉克的一大特色，凯迪拉克XT5在主动安全与被动安全双方面进行了全面提升，14项主动安全辅助配置升级。配置的ESS智能守护安全系统带来全方位的主动安全预警与辅助功能：低速行驶时，若前车刹车或有障碍物出现时，低速自动刹车系统主动为刹车系统加力。

    驾驶一台高大威猛的美系车，我会更加小心谨慎，开始时担忧出现一些视觉盲区，然而凯迪拉克XT5给予我超强的信心，4个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位安全监测系统，实现对周围环境的全面侦测。360°全模式智能自动泊车系统，可智能搜索和识别泊车时的即时状况，如果后方出现行人时会在屏幕以黄色小人头像闪烁提示驾驶员注意，而障碍物的话则时三角形警示标，并用黄色和红色图标来区分距离远近，帮助驾驶员规避危险，如此一来，在我们家老城区的小巷里我也能游刃有余。

遗憾的是这张抓拍照片没拍到小黄人图标

    小结：如今的凯迪拉克再也不仅是政客们的座驾，它已然成为很多年轻新贵们的理想座驾了，这当然是得益于凯迪拉克近年来亲民的改变。加入了48V轻混系统2021款车型，虽然加速成绩没有提升，但降低了油耗，在用车成本上变得更加亲民了。敦实的外观造型、用料讲究的内饰、扎实的底盘以及出色的静谧性，让凯迪拉克XT5在同级车型中拥有独特的魅力。两天一夜的深度试驾体验后，我对凯迪拉克XT5有了更深入的了解，感受到来自美系豪华车细致周到的关怀，如果你不想随大流选择BBA车型，那么凯迪拉克会是不错的选择。目前经销商店内有试驾车，有兴趣的朋友不妨到店内进行试驾体验。

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